Уобичајене методе везивања бродова

Систем за привез са једном бовом или једним тачком: Опћенито, већи бродови који не могу прићи лукама и пристаништима везују се на границама или склоништима лука, а претовар терета врши се привезом с једном тачком или једном бовом. Основни принцип бове је задржати положај брода у односу на бову стабилно, док истовремено дозвољава броду да се замахне у вјетар и море. Обично се на крми налази тегљач који фиксира брод на фиксној удаљености и удаљености од бове. Поставите плутачу у средиште четири сидра повезана с њом и поправите је. Брод се брзо претвара у бову кроз један ланац или два спасилачка кола причвршћена на прамац. Уопштено говорећи, при приближавању једној тачки или једном привезу за плутачу време је главни критеријум за одређивање да ли треба привезати пловило. Сматра се да сузбијање мирних вода на малим надморским висинама испод 15 ктс погодује мерама. Јачање плиме и осеке ограничава временски интервал између пристајања и пристајања. Пут напријед је обично спор, а истовремено се приближавати бови под малим углом, а затим је постепено вући у уже за размјену бова, те помоћу мотора шутнути бову у кратком временском интервалу како би се полако кретали за контролу и одржавајте бову када је удаљеност око 150-200 метара. У то време привезна гондола је била повезана са бродом. Да би се отказало полетање, ланац се ослобађа са прамчане зауставе, а кратак ударац на мотору ће проузроковати да прамац окрене десну елису на десну страну, чистећи тако пловило од бове. Помоћ тегљача такође се може процесуирати за повлачење пловила и уклањање плутаче. Сазнајте више о привезу за једну тачку овде.

Уобичајена привез за плутачу или више бова: У овој методи прамац брода је фиксиран са два сидра, док је крма фиксирана за бову. У овој методи, прво, пловило се помера напред од угла од 90 степени до коначног положаја за пристајање до свог коначног правца пристајања. Затим се тачка сидрења десног бока прво ослобађа на одређеној локацији док брод напредује. Плаћа се потребан број каблова, а истовремено се покреће и погон на задње точкове да би се зауставио брод. Када се брод заустави у устима, тачка сидра се ослобађа и брод поставља крму дуж средишње линије, гранајући плутачу. Лучки кабел је поравнат с бродом дуж ове средишње линије, а десни кабел се заокреће док напредује унатраг. Пажљиво користите кормило и мотор током овог маневра како бисте осигурали да крма замахује бовама. Током процеса демонтаже, сидрено уже може помицати брод према напријед и уклањати тешке предмете са вјетровите линије, гурајући друге линије даље како би спријечило крму да се замахне у другу бову. Ова операција захтева вештину и ефикасан рад посаде и опреме за привез, јер тежина линије може бити огромна.

Средоземни вез: За ову врсту привеза, кретање мотора се користи за одређивање и приближавање унапријед израчунатом положају. Прамац се прво нагиње према лежају, а сидро за десни бок поставља се у тај положај. Након што мотор ради, сидро луке се ослобађа на предвиђеном месту. Брод се срушио и њихао на десни бок. Стога, када се брод приближи пристаништу, брод је фиксиран са два сидра. Крмена линија затим пролази. За причвршћивање причвршћивача користите сидрене каблове. Положај брода је такав да се на сваком сидру заврше око четири окова. Обично се плима користи за контролу заношења брода до пристаништа, а истовремено за лоцирање брода потонућем или плаћањем на једном од сидришта. Више о медитеранском сидру прочитајте овде.